Chip Tuning w benzynowym silniku wolnossącym . Sprawność  wolumatryczna omawianej jednostki jest na poziomie do 95%. Oznacza to, że maksymalna ilość ładunku jaka dociera do cylindra jest poniżej 100% jego objętości, pomijając zjawiska falowe w kolektorze dolotowym i efekt doładowania dynamicznego.  Wynika to z ilości zasysanego przez cylinder powietrza. Zasada działania jest identyczna jak w przypadku strzykawki, którą zaciągamy do jej środka porcję powietrza. Aby poprawić wyżej omawianą sprawność, wymagane jest dostarczenie do cylindra większej ilości powietrza. Tej ilości nie można zwiększyć w sposób elektroniczny. Zachodzi konieczność jego wtłoczenia do cylindra w sposób mechaniczny. Taką możliwość daje jedynie turbosprężarka lub kompresor. Innym skutecznym sposobem jest wtrysk podtlenku azotu, który w wyniku wysokiej temperatury w komorze spalania, rozkłada się  na potrzebny tlen. Dostarczając do cylindra większą ilość powietrza (powyżej 100% jego objętości - nadciśnienie) , sterownik silnika oblicza odpowiednio ilość potrzebnego paliwa i kąt zapłonu. Aby doładowany silnik benzynowy wygenerował większą moc, wystarczy zmusić sprężarkę lub kompresor aby dostarczył do komory spalania większej ilości powietrza. Zoptymalizować kąt zapłonu oraz skontrolować spalanie stukowe. Paliwo zostanie obliczone automatycznie według mapy paliwowej. Czasami konieczna jest korekta składu mieszanki w celu ochrony komponentów. Te czynności można wykonać za pomocą modyfikacji elektronicznej. W jednostce wolnossącej można jedynie dokonać modyfikacji kąta zapłonu i ogranicznika maksymalnej prędkości obrotowej silnika. Tutaj można się spodziewać przyrostów mocy oraz momentu obrotowego na poziomie +1 do +3%. Czasami producenci wypuszczają na rynek identyczne silniki wolnossące o różnej mocy. Zwykle różnica polega na pozwoleniu jednostce mocniejszej na wyższą maksymalną prędkość obrotową. Taki silnik nie jest bardziej elastyczny przy małych prędkościach (niskich oporach toczenia) z uwagi na niemal identyczny moment obrotowy. Dodatkowa moc pozwala jednak osiągać wyższą prędkość maksymalną i poprawia dynamikę podczas szybszej jazdy kiedy do moc jest potrzebna do pokonania  dużych oporów toczenia. Pamiętajmy, że współczynnik oporu toczenia rośnie wykładniczo więc dodatkowa moc podczas dużych prędkości zawsze się przyda.